通常用于普通街道行走的车辆一般采取2-3英寸的升高套件，而稍微一点的玩家会把车子升高4-5英寸，6英寸以上已经算得上是很和疯狂的改装了。
보통 거리를 걷는 차량은 일반적으로 2-3인치의 상승 세트를 채택하고, 조금 더 작은 게이머들은 차를 4-5인치 높이고, 6인치 이상은 미친듯이 개장했다.
与此同时升高后会带来传动系统效率的降低，因为主减速器与变速箱的垂直高度加大了，因此传动轴与水平面的夹角也会加大，不仅会损耗一定的功率，同时也会增加机械上的磨损。
이와 함께 상승 후 전동 시스템의 효율이 낮아지며 주감속기와 변속상자의 수직이 높아졌기 때문에 전동축과 수평면의 협모도 커질 수 있으므로 일정한 공률을 손상시킬 뿐만 아니라 기계적 마모도 증가할 수 있다.
通常的做法会对发动机和变速箱的位置进行调整，作稍微倾斜，但所需要的动作就很繁琐。
통상적인 방법은 엔진과 변속상자의 위치를 조정하고 약간 기울어진다. 하지만 필요한 동작은 자질구레하다.
在颠簸不平的山路上，怎样保持四个车轮始终紧贴地面，这是衡量四驱车越野能力高低很重要的指标之一，通常在赛场可以看见户外越野车的黄色身影在通过极其坎坷的赛道时，四个悬挂不断地各自伸长和压缩，车轮始终留在地面上，车身摇摆的幅度反而很小，动作十分雅。这是悬挂行程长的缘故。
울퉁불퉁한 산길에서 어떻게 네 개의 차바퀴가 시종일관 바닥에 붙어 있는 것은 사구차 월야력 높고 낮은 지표 중의 하나이다. 통상 경기장에서 야외 크로스카를 볼 수 있는 노란색 그림자가 매우 험난한 경로를 통과할 때, 네 개의 걸려 끊임없이 늘어나고 압축, 차바퀴는 시종일관 지면에 남아 있고, 차체가 흔들린 폭이 오히려 작아 움직인다.매우 우아하다.이것은 여정 장교의 원인이다.
但也不是说悬挂行程越长，对于越野来说就越好。
하지만 일정이 길어질수록 들판에는 더 좋다는 얘기도 아니다.