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起点站：重庆汽车南站，红旗河沟长途汽车站
发车时间：09：00---15：00
里 程：？？/ 公里
运行时间：7/20 小时
执行票价：？？/ 元
发车时间 始发站/终点站 车型 历时/里程 票价 备注 11:00
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重庆汽车站旅客乘车须知
1 购票
1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。
1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤=残、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻记者、劳动模范、等可凭优先购票。
1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。
1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b)当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c)因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d)开车一小时后不办理。
2.2由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。
3乘车
3.1旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。
旅客不得携带或者夹带危物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。
3.3乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4凡有下列情形之一者不予乘车：
a)不遵守汽车客运规章而不听劝告者;
b)精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;
c)恶性传染者和酗者;
d)危害公共的其他情形。
为确保旅客乘车，防止旅中途出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
现代物流是建立在信息技术高度发达、现代供应链思想一体化的基础上。物流园区作为一个高度集中的物流集散地，其信息化建设涉及园区与企业、企业与企业、企业与监管机构的信息交互和供应链的有机贯通。通过建立统一的信息化平台，是建设现代物流园区的发展方向，因此这几年出现了物流园区信息化建设的。随着《物流业调整和振兴规划》的出台，物流园区等设施日益成为各级、企业的投资热点，以物流园区、物流中心、配送中心、分拨中心、物流仓库等为主体的物流节点设施建设保持了旺盛的发展态势。值得关注的是，地县级区域物流园区开发热度上升，一线城市以外的开发出现大幅度增长。现代物流是建立在信息技术高度发达、现代供应链思想一体化的基础上。
物流园区作为一个高度集中的物流集散地，其信息化建设涉及园区与企业、企业与企业、企业与监管机构的信息交互和供应链的有机贯通。通过建立统一的信息化平台，是建设现代物流园区的发展方向，因此这几年出现了物流园区信息化建设的。由于物流园区作为一个新的物流运营模式，信息化建设没有太多经验可遵循，虽然有许多物流园区在信息化建设方面做了许多尝试，但就总体来讲物流园区信息化水平目前仍处于初级阶段：建个网站，用几套管理软件，就算园区信息化了。甚至有相当多物流园区的信息化就是用几套办公软件打打字，做做表格而已。将整个物流园区业务流程、园区与企业、企业与企业间的信息平台进行统一共享、管理的。通过对物流园区走访、调查，物流园区信息化建设无标准可依。
在实践中我们经常遇到这样的问题：用了财务软件算不算信息化？建了网站算不算信息化？有了车源、货源发布的系统算不算信息化？这些问题似是而非。由于目前国内还没有明确的物流园区信息化建设的标准，物流园区信息化建什么？建到什么程度？因此还没有一个十分明确的概念。应该说前面的几个问题都是物流园区信息化的一部分。但作为一个现代物流的集散地，如果仅凭一个网站，一个软件，肯定是不行的，达不到物流园区发展的需要。物流园区信息化建设起点低，局限性大。目前物流园区信息化建设大部分只是从园区本身需要出发，认为建立一个自己的信息，企业可以通过园区的网站发布车源、货源信息就可以了。部分物流园区在内部使用了财务管理等软件；
还有部分园区认为，园区出一部分资金，为入驻的企业购买电脑、财务软件、车辆管理软件等下发给企业，就是物流园区实现信息化了。物流园区信息化建设缺乏复合型人才。物流园区信息化建设中普遍存在以下困惑：物流园区信息化建什么？有哪些内容，要什么功能，建到什么程度？由于大部分园区管理人员，特别是领导不熟悉信息化技术，很难有自己的思路。虽然市场上有不少优秀的物流管理专业软件，但对于在物流园区这样一个大的平台中如何进行信息化建设，绝大部分软件开发商和技术人员还缺乏整体上的把握。物流园区中的企业普遍存在着小、散、差、乱问题，制约了信息化项目的应用和实施。目前绝大部分物流园区入驻的企业规模偏小，一张桌子一部电话一个传真一个企业的现象十分普遍。
这些企业从业人员文化素质相对偏低，而且资金有限，有些地方办公场所条件有限，更加制约了信息化建设的推广和应用。虽然目前国内物流园区信息化建设还处在起步阶段，还需要不断摸索，但可以肯定，信息化建设已成为现代物流园区建设的重要部分。针对物流园区信息化建设现种种现象，结合近几年来的实践经验，笔者提出以下几点建议，供物流园区信息化建设参考。首先，物流园区信息化建设的起点要高。物流园区的信息化建设，虽然应用层面在园区，在园区的企业，但从规划和园区发展的角度，必须跳出园区看园区，必须要站到全国一盘棋的高度来分析园区信息化建设的目标和内容。物流作为一个动态的概念，不是在一个物流园区内部就能实现其全部使命的；一个物流园区的发展。
特别是园区企业的业务，也不可能局限于本地区、本园区来发展。如果只是局限于本地区来建设和发展园区，园区必将成为一个空架子，仅仅只能将原来分散的一些物流企业从地理位置上进行整合，而不能为物流企业，也不能为当地的经济带来推动作用。信息化技术的最主要特点就是能实现无国界、无时空限制。如果将物流园区的信息化建设停留在园区内部，局限于园区自身的应用，那么信息化的本质和精髓也就得不到充分发挥，效益得不到充分的体现。这也是许多地方开展信息化建设只有投入，没有效益的重要原因。其次，物流园区的信息化建设要考虑到本地产业发展与供应链的整合作用。物流园区的信息化建设决不是建个网站这样简单，更不是购买一部分软件发给企业应用就算信息化。
或者说物流园区的信息化建设不是为了信息化而信息化。建一个网站，用几套管理软件，虽然也是信息化的一部分，但对当地产业升级发展起不到推动和促进作用。虽然一个地方经济发展有一个地方的特点，但在现代社会中离不开与其他地区经济的配合，离不开上下游产业的配合。如何通过信息化摆脱当地的地理、交通、资源的不足，与其他相关地区进行上下游资源的整合，这才是物流园区信息化的关键。第三，物流园区信息化建设越早越好。许多物流园区认为信息化建设必须要等园区建成以后，或者要等园区招商结束后才开始。这个观点是非常错误的，物流园区建设周期长，招商工作时间更长。信息化平台投资低占地少，不受环境影响。如果在物流园区规划中就把信息化建设作为重点。
甚至先开始物流园区信息平台的构建，通过平台来展示建什么样的园区，招什么样的商，往往对物流园区的建设也会起到推动作用，从而达到事半功倍的效果。第四，物流园区信息化建设需要推动，市场化运作。许多地方物流园区信息化建设不是政策大包大揽就是放手不管，最后不了了之。物流园区建设作为地方经济建设的重要部分，它的好坏直接关系到招商引资的成败，关系到产业结构调整是否合理，关系到当地经济能否实现可持续发展。在当前政策同质化，土地资源越来越稀缺的情况下，物流园区信息化建设实际上已经成了物流园区竞争的制胜法宝。因此许多有识志士把物流信息化平台建设提到“城市的第五大基础设施”建设的高度，更有许多地方投巨资开发建设物流园区信息平台。
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